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百年的南京浦口火车站,浓浓的民国风!千万别给拆了!

2017-05-19 09:19:16    悠游四方  参与评论()人

百年的南京浦口火车站,浓浓的民国风!千万别给拆了!

这里很偏远,这里很破旧,这里很荒芜。从南京中山码头坐渡轮10分钟就可以来到这里。很难相信,在南京这样一个繁华的现代大都市里,居然还有这样一个火车站,这里的一切都停留在20年前,甚至是民国时的样子。毫不夸张的说,当我来到南京浦口火车站时,感觉自己仿佛乘坐了时光穿梭机,来到了百年前的津浦铁路的终点。

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从浦口码头出来,迎面就是一个站前广场,虽然不大,但因为看不到几个人,倒也显得很宽敞。广场尽头有一座三层的米黄色大楼,上面有“南京北站”四个大字。而广场上的一块小碑上则刻着:“全国重点文物保护单位:浦口火车站旧址”的字样。作为中国唯一保存民国特色的火车站,浦口火车站也是国内首个完整保留历史风貌的“百年老火车站”,不光候车大楼,月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑,统统都被系统性地保存了下来,显得弥足珍贵。

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这座具有些许英格兰式建筑风格的大楼就是浦口火车站的候车大楼。原本的青砖外墙不知何时刷上了一层米黄色的涂料。它早已失去了当年的热闹与喧嚣,间或只有几位“文青”在这里流连徘徊。

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候车大楼的外廊,看上去稀松平常。其实这些钢柱所用的热轧H型钢,在上世纪一二十年代,即便在西方国家也算是顶尖的材料,。国内直到改革开放后的八十年代才掌握了这一技术。

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在站前广场西侧有一拱形长廊,从车站底层外廊一直通到浦口码头。长廊高大宽敞深长,一对对拱形柱架顶,造型十分优美,一眼望去颇有纵深感和年代感。想当年,旅客从码头出来,经过长廊,可以风雨无阻地到达车站,颇具人性化。

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这座南京北站派出所大楼,青砖的外墙彰显其悠久的年头,它原本是浦口火车站车务段大楼,现已成了文物保护单位。

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稀疏的窗影下,有一排排栅栏格成的通道,想必这里是过去乘客检票进站的地方。

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车站大楼东侧津浦路上有几栋2层的破旧民宅,是当年津浦铁路管理局高级职工的宿舍楼。1914年建成的这批建筑,为清水红砖砖墙,屋顶采用红色金属屋面,俗称“红房子”,每栋建筑都有一部楼梯,室内还有壁炉,是典型的欧式风格建筑。不过百年下来,小楼被一批批住客早已改得面目全非,破败不堪。

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这些破旧小楼的外墙上用油漆刷了一个个红色大字,外面还画了一个圈。仔细一看,这个红漆大字并不是我们司空见惯的“拆”字,而是“文”字。这说明这些建筑不但拆不得,还是受保护的民国文物建筑。有关方面正准备斥资修旧如旧,恢复这些老房子当年的风采。

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浦口火车站的站台,现在已经不让进了。一位大爷忠实地守护着两扇铁栅栏门,防止文艺青年和摄影发烧友的擅自闯入。于是我只好把长焦镜头伸进铁栅栏们拍得一些画面。只见废弃的站台上一排高大整齐的梧桐树气势不凡,枯黄的树冠和满地的败叶很好地烘托了老站萧瑟的氛围。

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月台上的长廊为单柱伞形结构,虽然一片斑驳,但仍能看出其当年的绰约风姿。自打1914年落成,这片月台上曾经演绎过多少动人的往事:1918年冬,朱自清去北京上学,在浦口火车站与父亲话别,写下了散文名篇《背影》;1919年春,毛泽东送湖南留法学生去上海,在浦口火车站丢失了一双布鞋,陷入困顿;1929年5月,孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站,从这里过江至中山陵;1949年4月25日,邓小平和陈毅由合肥抵达浦口火车站,当夜过江,驱车进驻总统府。这些名人的足迹,给浦口火车站增添了那么多传奇的色彩。

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1968年10月,南京长江大桥通车,津浦与沪宁铁路连成一线,浦口与下关的火车轮渡停运,浦口火车站的客运中止。1985年5月,柳暗花明,浦口火车站更名为“南京北站”,恢复了部分客运。直至2004年10月,浦口火车站所有客运停运,售票窗口关闭,候车大厅关闭,进出站口也关闭了。一场大戏终于闭幕,这片月台成了一个人去楼空的舞台。时光仿佛已经停滞,定格在十几年前,乃至民国的某个时刻。

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不过这里的货运业务并未完全停止,附近还有一条通往江边码头的货运专线。弯弯曲曲的铁轨岔道和颇具年代感的设施,成了很多文青驻足流连的地方。

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别看这盏信号灯是如此的锈迹斑斑,摇摇欲坠,但仍坚守着自己的岗位。

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夕阳西下,光影婆娑下的铁轨岔道,有了一种特殊的曲线美。朱自清在散文《南京》中说: “逛南京像逛古董铺子,到处都有些时代侵蚀的遗痕。” 是的,再过2-3年,浦口老车站会改造成一片颇具民国风情的特色小镇。那时候的浦口老车站,一定会比今天梳洗得更为得体, 打扮得更为靓丽。但一定会少了那一份独特的荒凉、寂寥和时光停滞的沧桑感。如果你想抓住时光的影子,感受一把穿越的感觉,趁早来这里走走吧。

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